3万多元的电动车，都是什么人买？| 探店

2019年可能是燃油车最难受的一年，但电动汽车在政策推动下混得还不错。据中汽协数据，2019年上半年新能源车产销同比增长近50%。其中，有四款微型电动车占据1-4月销量榜TOP10。什么是微型电动车？就是很多人不屑拥有的“玩具车”，比如宝骏E100。

这种车通常长度在3米上下，价格便宜（补贴后5-6万左右）。但也因为车体小，给人一种单薄感，看起来撞一下就会散掉。那么什么人会买这样的车呢？带着这种好奇，我最近我探访了上海、苏州、福州、桂林四地的宝骏4S店，了解下E100/E200这种超小的微型电动车到底是什么状况。

多家店主推E100

宝骏E系列都是非常小的电动汽车，车长2米多，smart fortwo都比它大好几圈。而E100和E200都用相同的三电系统——搭载24kW的电池、工信部续航里程为250km。静态下最大的不同就是外观，对于这两款“换壳车”，有些4S店甚至把它们当竞品看待。

桂林和福州的4S店销售逢人优先推荐E100，因为他们清楚E100和E200用相同的底子，但后者贵1万，似乎难以说动客人为多出的钱买单。不过，4S店也看菜吃饭，如果客户刚进店就对E200的外观“一见钟情”，那销售就会引导去买E200。

有意思的是上海和苏州两个地区的店，仿佛形成“差异化竞争”。上海的4S店只有E200，店内销售称E100还没通过上海本地的销售资质，但同时表示上海的消费者眼光更高，E200会更好卖。

而毗邻上海的苏州4S店只有E100，当你问及为何没有E200时，销售说E100更具性价比，没有买E200的必要。

开起来怎么样？

我开过最小的车是Smart，更小的我就没试过了，所以看到E100和E200，虽然打心底里不会买这种“玩具车”，但试一试的冲动还是有的。这四家4S店都十分欢迎客人来试驾，其中桂林作为宝骏大本营广西的主要城市，试驾力度非常大，如上文所提到的可申请15天试驾。

我先体验了外观更拉风的E200，看起来就像个古灵精怪的小号变形金刚。车内非常有设计感，尤其中控台就像概念车一般充满未来感，方向盘采用与众不同的两辐样式，手触及之处都不是常规的塑料质感，更像是新式家具的织物和软质包裹。

换挡杆的设计很有创意，空调的设计也颇具科技感，你根本找不到传统出风口，它们被设计成一长条通风格栅，只需触摸中控台的灰色装饰条就能调节，很新鲜。

▲ 方向盘背后的两个“角”，右侧是换挡杆

总之，无论是外观还是内饰，E200都显得特立独行和前卫，没有山寨味道，也没有乡土味，看上去并不廉价。

这车虽小，但坐上去后你却有开小货车的错觉。因为它巧妙地将坐姿提高，方向盘更矮和倾斜（角度不可调），前窗上沿也更低，让你有一种高高在上的感觉。

车子开起来很轻快，因为体型超小，通过狭窄的道路自信满满，最让你嘚瑟的是它的转弯半径，可以秒杀路上所有车。当其他车在狭窄的十字路口调头纷纷打一把又倒一把，而你只需打一把方向盘就调完扬长而去，这种快感只有驾驶者自己体会得到。

虽然E200补贴后的售价为5.48万-6.48万，但配置可媲美很多将近10万元的燃油车。比如一键启停、遥控钥匙、数字仪表盘、电子手刹、后视镜电动折叠和调节、倒车影像、胎压监测、3个USB接口等。

遗憾的是储物区不多，它没有手套箱，如果你有零碎的杂物，也可直接扔到中控台上，那相当于一个开放式的储物区，门两边也可以放些水之类的，后备厢可以塞下两三个登机箱。

如果你将它跟主流的汽车相比，空间肯定是比较寒碜，但如果把它看做“可遮风挡雨的电单车”，那实用性可就强多了。

最诱人的是超低的用车成本，4S店不断强调每公里6分钱，相当于比每公里5毛钱的主流燃油车省了将近10倍。后期维护十分简单，不存在首保、二保花钱的说法，只需半年5000公里去4S店检查一下即可，如果主要零件、电池没问题，那你就可以开走了。通常来说，除了换刹车片、轮胎、雨刮片之类也没什么可换。

电池无需担心，质保为8年或12万公里呢！如果电池有了问题，这期间厂家都会更换或维护到8成新的状态。

体验完E200后，销售再让我换到E100上试试。这时，无论外观和内饰，跟E200相比都有明显的落差。首先，外观更瘦高、单薄，行李厢空间小了1/3。

坐进车内，眼前一切的设计感觉落后了一个时代，用料很廉价，到处都是敲起来啪啪啪的清脆塑料声，仿佛你将车停太阳底下晒一下，中控台就开裂的错觉。

虽然动力和加速都跟E200差不多，坐姿和视野也有开货车的错觉，但行驶乘坐品质有明显的区别，至少对屁股敏感的人来说差别很大。在同样的柏油路段上行驶，E100底下和方向盘能传来细碎的震动，而E200则感受不明显。论隔音方面，E100行驶在相同路段上的环境音也更吵杂，而E200要静谧的多，两者就像一辆5万元的车，和10万元的车差别。

▲ E100的座椅包裹性没有E200好

这就是所谓的“一分钱一分货”，同样的配置下，E100比E200便宜了1万元左右。对于本来就几万块的车来说，相差1万意味着体验差不少。

但E100也不是没有亮点，至少在配置它没有缩水，还多了一些惊喜。比如E100高配版全车拥有6个USB接口（E200顶配也就只有3个接口），而且中控竖屏可拆下来带走，当一个安卓平板电脑使用，只用普通安卓数据线即可充电，它可以连接热点下载第三方app。

如果你不在乎行驶品质和外观，光从实惠的角度看，无疑E100是首选。毕竟论安全方面，E100和E200都只有副驾驶气囊，所以两者没有多少安全性的差异，至于其他的花哨配置都不是必需品。

多样的充电服务

E100和E200的裸车价都十分便宜，除了2019款E200刚于一周前上市，所以售价没有大优惠，补贴后分别为5.48万元和6.48万元。而E100上市三个多月，现在已经有1万的优惠了——低配的智行版只售3.98万元，顶配的为4.88万。

但以上只是裸车价，最后还剩下一个关键问题——充电。宝骏默认会送一根慢充接口的线，如果你有需要，厂家也会送你壁挂式慢充器，但人工费由你来掏；除了壁挂式的，还有立式慢充桩，需要额外付两三百块的设备费。以上两个都是慢充，充电时间需要11个小时。

接下来是快充，一个快充桩需要2700元，外加一条快充转换线1800元，总共4500元。如果你有快充桩，只需要快充线，那只需付1800即可。这些都只是设备费，至于人工费和其他费用也需车主承担。E200和E100的快充时间约为4小时，它无法接那种快充1小时内的高压公共快充桩。

什么样的人会买？

最后，解答一下开头的问题——什么样的人会买E200和E100这类小车？通过跟四家店的销售了解，买家大致分为两种。

第一种，私人用车，还能分出主要的三类人群，一类是用来上下班代步的年轻人，第二类是用作代步工具的老年人，第三类是买来接送小孩上学的小家庭。其中第三类占比较大，即使第二类是老年人开，但也有很大比例是子女买给他们帮接小孩的；

第二种，公司用车。目前有一些公司会批量购买这些小车，用来租赁或分发给员工跑业务用。虽然这类买家小，但对E200/E100的销量起到较大的促进作用；

他们当中，买E100的人占绝大多数。因为考虑这个价位的消费者都特别在乎性价比，对外观和内饰的设计不是特别感冒。7月份，E100的月销量达到6328辆，而E200仅卖出了24辆，平时每个月也就百来辆。

别看车很便宜，但分期贷款的消费者还是挺多。但如果分期贷款的话，加上服务费就差不多3000-5000元，对于一款几万元的小车来说，并不划算。

写在最后

存在自合理，虽然在很多人眼里，宝骏E100/E200的安全性不好、单薄（4S店也不跟客人强调安全性），甚至有人认为它根本不算一辆车。但如果仅作为城市代步这种单一功能，这种小车还真的挺适合。现在很多城市的停车空间越来越小，不亚于欧洲，这样的小车能很好解决出行停车问题。而且很多时候，都是个人出行，所以需要不到太大的车。

不过谈到接送孩子这方面，我们要分情况来看。如果家到学校的路况较复杂，还是建议你带孩子乘坐更安全的交通工具；如果家到学校距离近，比如5公里内，路况不怎么复杂，那用来接送小孩未尝不可。

但要注意的是，由于E100和E200都没有副驾驶安全气囊，所以低龄儿童一定要坐高保护性的安全座椅（并且是ISOFIX接口），绝不能随便买一个了事。

随着城市越来越拥堵，这类小车可能会越来越好卖。但这需要一个过程，当人们意识到车作为单纯的代步工具，而不是面子上的事后，也许小型车或微型车会再度热销。但这种车的安全性不高却是个难题。

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